Mi köszön vissza mindenhonnan mikor egy külföldit arról kérdeznek, hogy mi jut eszébe Magyarországról? Gulyás, puszta, paprika. Ez a három dolog olyan beton biztos, mint a Reszkessetek betörők karácsonykor. Azonban nekünk Magyaroknak, van még valami, ami egy jól csengő mondat köre fogalmazódott és jobban belénk ivódott mint az úttörő indulók dallama. Ez nem más, mint a ” Suzuki, a mi autónk”. Tegye fel a kezét aki még nem hallotta…..ugye, hogy ugye!
Már több mint 20 éve, hogy megnyitott az esztergomi üzem, ami sorra gyártja a Swiftek tömegeit és mi is megkaptuk az aktuális modellt a múlt hétre. Egy dolgot így elől járóban elárulhatok, ez már bizony egy teljes egészében más autó (nem csak a külsőségek terén), mint ami anno legördült a gyártósorról, de sajnos az őt övező előítéletek mit sem változtak az autóhasználók körében.
Hosszabb de rövidebb
Már első ránézésre is észrevehető a változás az elődhöz képest, szélesebbek lettek az idomai, 9 centivel hosszabb és olyan mintha egy intenzív szteroid kúrán esett volna át. Iszonyat eltalálták ezt a kisautós formát, ami nyomokban nálam Mini Coopert tartalmazott, de ez színtiszta dicséretnek számít. A lámpatestek jócskán megnyúltak elől és hátul, de ami hátul nem változott, sőt még kisebb lett, az a csomagtartó mérete.
Hiába a 9 centiméterrel hosszabb formaterv, bizony a csomagtér minimális mértékben növekedett (213l) és ezzel el is nyerte a kategória egyik legkisebb csomagtere címet. (Corsa:285l, Fiesta:295l, Clio:288l, Aveo: 290l) Gyakorlatilag 2db laptop hátizsákot raktam bele reggelente és ezek ki is öltötték a rendelkezésre álló teret. Hová kerül így a sörös rekesz???
Azonban ami a belső teret illeti le a kalappal. A középkonzol három dimenzióba osztható és lépcsőzetesen helyezkedik el. Alulra került az USB és a 12V-os csatlakozó, középre az automata klíma kezelő és kijelző szervei, legfelül pedig az audio egység kapott helyet. Minden kézre áll, elsőre rájöttem mi mit kapcsol nem kellett gondolkozni, hogy a gombhalmazok sűrű rengetegében elszórt kenyérmorzsákkal kelljen kivergődnöm.
Az anyagfelhasználásnál is ráfeküdtek (hála az égnek) a jobb minőségű műanyagok használatára és elég kellemes tapintású, nem rideg fröccsenetet kellett tapicskolnunk és az illesztésekkel is minden rendben van. Az ülések kellő kényelmet biztosítanak, de magasabb termetű embereknek, nem igazán való. Az én 198cm-es magasságomhoz és 103 kilómhoz keskenyek és rövidek voltak az ülések. A hátsó lábtér csak mint fogalom értelmezhető ha magam mögé szerettem volna beülni, azonban az anyósülés mögé be tudtam préselődni, de így szigorúan 4 személyre redukálódott a szállítható élőlények száma. Ami nagyon de nagyon hiányzott, az a könyöklő a két első ülés között, egyszerűen nem tudtam hová rakni a jobb kezem így legtöbbször a párom combjain pihentettem. 
De akkor hol ez a 9 centi plusz, ha sem a csomagtartó sem a hátsó lábtér és az ülések sem nagyobbak? Nem máshol mint a műszerfal és az ablak között! Már ránézésre is nagyon hosszúnak és mélynek tűnik ez a rész, de aztán megpróbáltam elérni a szélvédőnél lévő levegőbeömlő nyílást (szimpla kíváncsiságból), de igen csak nyújtózni kellett hozzá. Egy pár centit egészen biztos, hogy kapott a motor előtti orrész is, a megfelelő gyalogosvédelem miatt és többek között ennek is köszönhető a nem kevesebb mint 5 csillagos törésteszt! Ezzel igen is véget ért az a korszak, miszerint a Swift úgy törik a legkisebb ütközéstől is, mint egy makett repülő. Ennek köszönhetően biztonságban tudhatjuk szeretteinket és magunkat ha ezt a modellt választjuk.
Ha dühös lesz ordibál!
A ‘GS’ felszereltséghez kulcs nélküli, gombbal való indítás jár és ha már közel vagyunk az autóhoz a kinyitással sem kell bajlódnunk. A zsebünkben lévő “kulcsot” érzékeli a rendszer és elég megérinteni egy pici gombot a kilincsen és már nyílik is az ajtó. Kényelmes extra és könnyen megszokható.
Miután ügyesen megnyomtuk a START/STOP felirattal ellátott gombot a ne számítsunk arra, hogy meghajlik a tér körülöttünk és Han Solo módjára átugorjuk a hiperűrt. De egy biztos, sokkal dinamikusabb és fürgébb ez az 1.2-es 94 lóerős motor, mint az előd 1.3-as. Sűrű városi forgalomban igazán élvezet vele közlekedni. Itt jön ki igazán az előnye a kis méretnek, hiszen a sorok között a legapróbb helyekre is be tudtam szúrni a Swiftet anélkül, hogy bárkit is akadályoztam volna ezzel. A parkolásról pedig ne is beszéljünk, nem kellett a nagy helyekre vadászni. A sebességi fokozatokat lehetetlen volt eltéveszteni a váltóval, még gyors kapcsolások alkalmával sem. Olyan mint egy játéktermi szimulátor “H” kulisszás váltója, pontos, rövid és gyors úton jár, de azért érzed, hogy ez csak egy játék…
Alacsony fordulatszám sávban elég vérszegény, de mikor átlépi a 3500-at már érezni, hogy azért van itt erő és ezzel egyenes arányban nő a motorhang is. Valahogy úgy ordít, mint mikor az anyósod meglátja, hogy a söröskupakot az antik ebédlőasztal sarkával pattintod le.
Pakoltak ESP-t is az autóba és azt kell mondjam, nagyon jól végzi a dolgát, csak akkor szol bele a folyamatba ha már tényleg nagyon elszaladtak a lovak, de akkor sem ránt nagyot a gyeplőn, hanem inkább csak csettint egy határozottat az ostorral és már minden helyre is állt. Véletlenül kikapcsolni pedig nem lehet, ugyanis hosszú-hosszú másodpercekig kell nyomva tartani mire OFF állapotba kerül.
Városi közlekedésben stabilan megállja a helyét. A teszt alatt 6,5 literen állt meg fogyasztás, ami igazán jónak mondható, de autópályán 110-120-as tempóval 5,9-et is tudott produkálni. Hosszabb családi kiruccanásokra nem ajánlott a szűkös helykínálat miatt. Összességében az új Swift remekül sikerült, megkomolyodott és sokkal többet nyújt mint a régebbi modellek. Felnőtt a versenytársakhoz és nyugodtan a kukába dobhatjuk a sztereotípiákat amik eddig körüllengték. Végre büszkén mondhatjuk ki, hogy “a mi autónk”!
Suzuki Swift 1.2vvti GS:
- Hengerűrtartalom: 1242 cm3
- Teljesítmény: 69 kW (94 LE)/6000
- Hosszúság/szélesség/magasság: 3850/1695/1510 mm
- Tengelytáv: 2430 mm
- Nyomtáv elöl/hátul: 1490/1480 mm
- Tömeg: 995 kg
- Főbb extrák: Ülésfűtés, automata klíma, USB csatlakozó, MP3 CD lejátszó, Bluetooth kihangosító és audio rendszer, kulcs nélküli indítás, napfénytető, tempomat)
Ára: 3 890 000.- HUF (Opel Corsa: 3.750.000.-, Ford Fiesta: 3.705.00.-, Renault Clio: 3.850.000.- )
1 értékelés, átlag: 1.00 / 5 
Loading ...