Ez a post arra hivatott, hogy mindenki számára befogadható módon tanácsokat adjon arra vonatkozóan, mit tegyen annak érdekében, hogy megelőzze autója meghibásodását az amúgy a járműveket fokozottan igénybevevő nyári időszakban, vagy legalább nyugodt legyen a lelkiismerete, ha mégis kikukkant a hajtókar a blokk oldalán.
3. A sárvédő mögött
Sokan nincsenek tudatában annak, hogy az autó kapcsolata az úttal négy tenyérnyi felületen valósul meg. Az autóipari innováció és a technológia korszerű, vezetést segítő elektronikus rendszereket szült, amelyek valóban hasznosak lehetnek határhelyzetekben, de az eszeveszett száguldozás és a hibás, nem megfelelően karbantartott futómű előbb-utóbb megbosszulja magát. A hülyeség nagy úr, nem foghatjuk mindenki kezét, de autónk futóműve karbantartásának elmulasztásával nem csak saját, de mások testi épségét is veszélyeztetjük.
Akadnak olyanok, akik még ebben a május végi kánikulában is téligumin járnak. De valószínűleg a legtöbben már váltottunk nyári papucsokra, és felkerültek az alufelnik is. Aki még nem tette meg, vigye el kicentíroztatni a kerekeit, mert egy nagyobb tempójú autópálya szakaszon csörögni fognak a fukszok a csuklóján, nem is beszélve a futómű extrém terheléséről. Amíg a gumis dolgozik, körbeforgathatjuk a leszerelt kerekeket. A gumiba nyomódott szögeket ajánlatos eltávolítani. A mintázat megfelelő, ha a vízelvezető barázdák mélysége legalább 1,6 mm.
Ha új gumikat kell beszereznünk, esetleg merényletet követünk el a családi kassza ellen egy alufelni garnitúra vásárlásával, alaposan tájékozódjunk előzetesen az autónkra előírt kerékméretekről. Aki peresebb gumikkal sportosabb külalakot akar varázsolni, egyben vesekőeltávolító műtétre vár, az nézzen utána a gyári kerekek váltóméreteinek.
A leszerelt kerekek mögött elhelyezkedő féktárcsákat is vegyük szemügyre. Ha nagyon vállas, mélyen barázdált, akkor fel lehet szabályoztatni egy esztergályosnál, aki már látott ilyet. Ez esetben illő új betéteket is beszerelni. A bátrabbak lehúzhatják a hátsó fékdobokat, melyeket szintén le lehet így ellenőrizni. Sőt, a kúpos csapágyakra kenhetünk egy kis zsírt, de csak olyat, amilyet a gyártó előírt. Vigyázzunk, a csapágyak ne fulladjanak bele a zsírba, mert az magasabb üzemi hőmérséklethez vezet. És az sem baj, ha nem kenjük össze a fékpofákat.
A gumi fékcsöveket is szemléljük meg. A hajlatoknál jól láthatóak az esetleges repedések, melyek a gumicső elöregedését jelzik. Némelyik gumis meg tudja nézni, hogy a fékfolyadék forráspontja mennyi. Ha száz fok körül forrás, pezsgés tapasztalható, akkor a fékfolyadék cserére szorul.
A futómű geometriájának ellenőrzését is végeztessük el lehetőség szerint. Ilyenbe csak erre szakosodott műhelyben célszerű belekapni. A műszeres berendezés jó eséllyel tudja autótípusunk gyári beállításait, tűrésértékeit. A kerékdőlés, kerékösszetartás beállítása az első és hátsó futóművön fontos, mert a hibás beállítás a gumik idő előtti elhasználódását eredményezi, ráadásul nem tapad úgy az autónk az úton, mint normális esetben. Ezt gyakran éppen kritikus körülmények között tapasztaljuk meg, például esőben, mikor érzésre kiadta volna, de mégis megmasszíroztuk a szalagkorlátot a kanyar külső ívén.
A futóműbeállítást autóvásárlás előtt is el lehet végeztetni a megvásárolni kívánt gyanúsabb példányokon. Ha a szaki verejtékes homlokkal és vérágas szemekkel közli, hogy messze van a tűrésértékektől, akkor az autó jó eséllyel látott már huzatópadot.
Az igazán precízek megmérethetik a lengéscsillapítókat is. Bár a teljesen tönkrement gátlókat a legtöbb vezető érzékeli, amikor áthajt egy bakháton vagy bukkanón. Ha a lengéscsillapító cserére szorul, az egy tengelyen lévőket egyszerre le kell cserélni.
Reméljük mindenkinek hasznára váltak a posztsorozatban leírt tanácsok, fogások és a vakációról senki nem szívszélhűdéssel tér haza, kezében szorongatva a tréleres számláját.
Kellemes nyaralást!
Szerző: feketenap
Loading ...
